SUBARU IMPREZA 2.0 EyeSight その2

“EyeSight”システムをスバルが格安で実現出来たのは、安価なCCDカメラを使用しているためだそうである。
それでは他メーカーはどうしているのかといえば、レーダーなどの更に高性能で高価な部品を使ったシステムなのであるらしい。と、あまり良く知らない事をこれ以上書くのは控えておこう。( ´ー｀)
さて、前回絶賛した”EyeSight”であるが、残念ながら手放しで褒めちぎるわけにはいかない。

実は、たった一時間ほどの試乗中に三度ほどヒヤリとさせられたのである。
早く言えば危険な状態に陥ったわけ。衝突防止機能が実に見事に機能する事は間違いないのだが、いったん停車してほっと安心した次の瞬間に、何とクルマが勝手に前進するのである !! ※注1)
もちろんブレーキを踏めば完全に停止するのだが、自動停止して安心した直後のため、冷や汗がたら～り。(;`ー´)
しかし、それは不具合でも故障ではなく、なぜかそういう仕様らしいのだ。ヽ(´Д｀ヽ)
※注1)正確には3秒後らしい
完全に停車した後は、自動追尾機能がリセットされて、つまり前方には何もない状態と判断して、オートマチック車の基本的な機能である”クリープ”が発生するというわけ。
「・・・というわけ」って、そりゃそんな事は事前にネットで調べていたので、「ちょっとひやりとした」で済んだのだが、何の予備知識もなくこのクルマに乗るとちょっと危険なのではないか ?
いや、これほど素晴らしい”EyeSight”システムである。何が何でも応援したい。
しかし、この設計(仕様)はいくら何でもひどすぎないか !?
自動追尾システムは、単に衝突防止だけではなく、安全なクルージングを約束してくれるはずである。
もちろんそれは停車した後もである。システムを信頼して自動停止した事に安心した、正にその直後に、少し油断すると勝手に前進するなんて言語道断である。ひょっとしたら、その状態から衝突するわけではなく、システムがちゃんとそれを防止してくれるのかもしれないが、それを身を持って体験するつもりはさらさらない。( ；ﾟДﾟ)

“EyeSight”って、何なんだ。
ドライバーにとってもメーカーにとっても悲願であったはずの、”究極の安全運転システム”に限りなく近づいたはずなのに、この詰めの甘さは一体 !?
よく調べてみたら、上級車種の”レガシィ”なら、きちんとブレーキシステムが機能して停車状態を保つらしい。
いや、でもそれは車種のランクの問題ではないでしょ ?
これほどに素晴らしいシステムだからこそ、グレードによって安全のレベルが異なるなんて事をしてはならない。
既に”アイドリングストップ”機能は確立されている。ならば、その機能で停車状態を維持するのは簡単ではないか。

まぁ、言いたくはありませんが、実は数年前からビーエムにも既に同様の機能が用意されている。
“3シリーズ”では、自動追尾機能が”アクティブクルーズコントロール”という名称で 152,000円、車線変更警告機能は”レーンチェンジ・ウォーニング”機能 75,000円で、計 227,000円。
スバルはたった10万円なので、「さすがビーエムは何でもぼったくり」かというと、そうでもない。
何しろ、スバル以外の国産車には、一部の高額車種を除き、オプション設定さえされていないのである。
で、ビーエムの営業マンに確認したところ、アクティブ・クルーズコントロールでは、「前車に続いて停車した後はやはり三秒間たった後、そのまま停車状態になる」という事である。ま、当たり前ですね。
ところで、”インプレッサ”そのものに対しての評価は下の表の通りである。
“BRZ”と同じメーカーのクルマとはとても思えない、だるいステアリング操舵性・なよなよした直進性・凡庸なレスポンスの動力性能と”ふわふわ”とまではいわないが節度のない乗り心地・魅力のない内外装デザイン。
そもそも、”EyeSight”の存在がなければ評価の対象でさえなかったわけで、そうゆう意味では大健闘といえるのではないかな。( ´ー｀)